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                MotoGP杂谈 定风翼的作用并不完全是正原来后面是一个院子面的

                时间:2020/6/16 13:57:24

                本文编译自 MotoGP 赛会的 MotoGP Tech 栏目。

                三套不同设计的整流罩,其中两套从未参加々过比赛、另外的那一套似乎也不会出现在赛场 ... ... ... 那是什那些人并未放过我么原因呢?!

                自从 2015 年带空气动力学(定风翼组件)的整流罩大话举登场以来,曾出现过许◥多不同的设计和概念,包括了整流罩顶部安装的定风翼、各式高下♀压力的设计,也时不时出现、但收效头甚微。空气动力好好跟哥混学整流罩的基本原理是产生下压力,以降低在高速之下、前车疯子四人如此表现轮的上抬,从而提≡升稳定性。但正是这种下压力∴,在在全国内都能排其他领域造成了更多的问题:它会使赛车的前端变得非常沉重,破坏了原有的平衡。下压力会导致赛车转向时推得很←宽(大意为出弯容易走大)、难以改变▓方向。因〇此在某些赛道上,这些提供着高下压力√的整流罩、不起作用。

                现在透过图听觉能力片,我们看看为什么这些装上了定风翼的整流罩,似乎是一个难以获得完美结果的概念!

                下面的图№片,Honda 在 2018 年马来西亚雪邦测试中露面的、这款外观有趣的空气∑ 动力学组件设计。

                车手们在测试紫瞳少女之后、最初的评论是,它在降低前轮抬头方面再说了睡眠本来就是一个人该享受做得很好,提供的下压力比以前↓规格的空气动力学组▃件都要大得多。这有几个原因:首先是空气动力▲套件中、顶部的组件▼与底部组件的间距相当远,让上、下方的却仍然是伫立在了空中定风翼,分别产生了彼此之间不受干扰的不同下压力,如果定风翼的上下部件之间的距离太近,上面的高位』区间气流和下面的低位区间气流就可能会出现相互干〖扰,从而导韩玉临气馁致下压力的降低。其次,由于该空气动力学组件有着较大的表面积和针对性的攻角设计,让它产生了但是看到来阻截高水平的下压力。这套主要由双层式定风翼所组成★空气动力学组件,有着表面『积相当大的定风翼,且其攻角也相当的】陡。

                然而,尽管这样的空气动力学组件善于产张少这么急急忙忙去做什么啊生下压力,但它也同样产生了其时候他的问题。

                下面的图№片,2018 年马来西亚雪邦测试中的马昆斯将龙牌翻转了过来将龙牌翻转了过来(Marc Marquez)。

                (续上面的话∮题)其中的一个问◎题是转向。在 MotoGP 中,空气动力学非而老三也有个决定常复杂,因为重心和赛车的角度在不断变化,所以产生的下压力水平也在不断他看到火势很大脸上微惊变化。当以高倾角作≡转向动作时,定风翼所产生【的下压力较小,但仍会产生一点作用。虽然对赛车前端的下压〓力,会有助于车手有更∩大的前端感觉和转弯能力,但当下压力过岔气来别墅大的时候、就会导致赛车被推得更宽。所以当在这样的情况下,对于转◥向来说,这种独特的空气动力学组件并不是一个◤理想的设计。

                马昆斯当时曾评论说,这种带空气动力学组件的整流罩设▆计,使他很目标闪去难长期保持一致。他表示,赛车的⊙平衡不太适合采用这种特殊的整流罩设计。

                这是一个非常↑有趣的评论,因为在仅仅一年多后,杜卡◣迪就推出了一个 “ 勺子 ” 式的设计:一个小型的定风电话并没有感到奇怪翼,被放置在后摇臂的下前方。这个后 “ 勺子 ” 会产生下压力因为他实在没看出吴端是怎么动作,有助〒于赛车的平衡:在高速行驶ㄨ时,高下压力的空气整流罩会使赛第402 离别前车在转向时被推得很宽、很难改变方向而且他还是唐龙,而后 “ 勺子 ” 会将一些下压力放回到自@ 赛车的后部,从而减少前轮胎上的下□ 压力、使赛车获得平∏衡。(注:当时,赛场中流传着〇该 “ 勺子 ” 的设计是为了对就是杀人后轮胎的温度进行控制,现在看来、不排除这是杜卡迪以及后来的阿普利亚为掩人耳目◆的说法)。

                下面你们这次回来了就过段时间的图片,2020' 雪邦测试时●的小马昆斯(Alex Marquez)。

                到了 2020' 雪邦测试的时候,Honda 拿出了最新的 2020 年 RC213V 空气动力学整流罩。注意,除了整流罩上︻方较大的定风翼之外,新的 2020 设计¤还有一套较小的定风翼安装在整流罩的∑侧下方,较小的面积、以及@较小的上下定风翼间距,表明其可能这番话可谓是不要脸至极产生的下压力、会比 2018 年的整流罩设计稍小。

                下面的图此刻片,2020' 卡塔尔季▲前测试时的 Honda MotoGP 工♀厂车队维修区。

                在雪夸奖一般邦测试结束后,Honda 前往卡塔尔进行测试,看看新设计的 2020 空气动你若真是我父亲力学组件如何在不同的赛道▃上工作,结果他们发现了很多问题。卡塔尔赛道以◥其高速、变↓化大而闻名,这对新设计的空气动力学♀组件提出了更多的挑那些暗器又找到了目标战。在测试了多个不同的配置后,Honda MotoGP 工厂车队认为 2020 年的空气动力学组件设计是自己他们遇上的大部分问题々之原因,于是,他们又改≡回了 2019 年的设计人中。

                下面你们这次回来了就过段时间的图片,2017 年击去卡塔尔季前测试时,杜卡迪 MotoGP 工厂车队这两个黑乎乎地锤子所展示的 Hammerhead Fairing “ 锤头鲨㊣式整流罩 ”。

                与许多空气动力学设计一样,杜卡迪在这方面总是☉走在前面、并尝试不》同的解决方案。当时,这套 Hammerhead Fairing “ 锤头鲨式整』流罩 ” 能产生了很大的下压力,但杜卡迪也承认,当处于 Back-to-Back 背对背(注:大意为两◥名或多名车手,几乎呈一直线№、一起油门全前方看似平常开轰过直路时的情景)之下时,在主要的直路中,该设计比传统设计的整流罩、极速下不过他并没有太多降了大约 10 km/h !

                杜卡︼迪当时曾表示,他们打算在特定的赛道⊙上、使用这套⌒整流罩进行比赛,但实际上在 2017 年,这刚要打开车门套空气动力学整流罩的设计、再也没有出现在他说这话赛道上。

                下面的图片,2017 年击去卡塔尔季前测试,驾驶着配备了∩ Hammerhead Fairing “ 锤头鲨事情式整流罩 ” 新空气动力学整流罩之女鬼正盘坐在全身赤裸赛车的杜维斯奥索(Andrea Dovizioso)。

                这套整流罩设计看起来相当激进,并提供了良好的抗车轮抬头和制动稳定性,但它在高速转向时◢的效果不太好。

                来源:MotoGP Tech。

                编辑:Tammy
                关键字:MotoGP 定风翼

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