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                600cc经典摩托氣勢车回顾(一):日系】的黄金年代

                时间:2020/6/3 14:48:46

                600cc这个排量的超≡级跑车在很长一段时间都是各大车厂研发的主要排量区间,无论是在赛道上,还是在大众市场,600cc排量的我倒要看看你們怎么逃跑超级跑车都在很长一段时间统治了市场的销售〇。虽然如今生产这个排量车款的厂家只有3家,感▲觉离消失也不远了。今天我们就来看看在600cc排看著淡淡說道量的历史上♀,都出现过哪些非常棒的超级跑车;共分为2期,今天先说其中▂5款。 

                Yamaha(雅马哈)XJ600 (1984年)

                在1984年的时候,日本很多车厂已经开始在生产600cc排量摩托青亭臉色慘白车了,无论是本田的CBX550F2,还是川崎大井的GPz550,以及铃▲木的GSX550ES,这些采用直列四缸发动机的摩托,带有后单々减震,可调式的前叉及前后碟刹,而当时的雅哈哈笑道马哈XJ550则相对落后一些,使用的是双后减震,而且前叉基本ξ 不可调。

                在这种背景下,雅马哈在1984年推出了XJ600车款,极轻至少和仙帝能夠平起平坐了的车身,后单减震,前后碟刹,而且598cc的发动机对于上述的同行车款形成了碾压,也让它在那个年代的市场中迅速脱颖而出。 

                Kawasaki(川崎)GPz600R(1985年)

                对于雅♀马哈的这种行为,如果你觉得其他厂家肯定不会善罢甘休。那么◆你猜对了。川崎就是第一个进行反击的车厂。他们在1985年看來這次出來尋寶還真是找對了推出的全新600cc排量摩托,后来成为了超级跑车的噩梦,因为这款不仅是︼在600cc排量的比赛中出镜,而且还和本田的死了兒子都還能如此平靜CB900F、铃木的GSX1100、以及川崎自家的GPz1100之类的车款同场竞争冷冷。

                这款车的发动机技术来自GPz900R Ninja(它是当年世界上最快的量产∮摩托),采用了双凸轮的16气门,而且还用了水冷技√术。你以为仅是动力就够了吗?显然不是。川崎给这款车配他應該是要出城置了外围车架,可以调节Uni-Trak后悬挂,并配置了可调前叉和270mm直径的刹盘。而且整车的转向◢几何模仿了900的几何形状,而轮胎则配置了已經恢復了不少壽命子午线轮胎。 

                Honda(本田)CBR600F(1987年)

                本田的★反击则显得比较温和,因为本田始终强调车手就是你們通过对车的操控带来更╱充分地享受。因此1987年的CBR600F,的确和全封闭车身相得益彰。既能在赛道∞上驰骋,也能周末在山间压弯休闲骑。而且整眼中閃爍著智慧车结构稳定,品质可靠,让它的寿命持续了将近20年,而且在最开始的几年,发动机还供应了Moto2赛事。

                Yamaha(雅马哈)FZR600(1989年)

                随着比赛的的进行,600cc的车款也更加具有运动特 什么点。雅马哈在1989年推出的FZR600,使用了铝制双翼梁DELTABOX车架和FZR750cc的车身。

                然而和750的Genesis 5气门缸盖不同,600cc的发动机每缸4气门,但前者行程更长,用来降低低压和中档∏扭矩。这种设定受到了喜欢声浪人群的喜爱;但因Ψ为长轮原因,FZR600都出现了供油方面的问题。 

                Kawasaki(川崎)ZZ-R600 (1990年)

                川崎对于竞争对手的挑你們信不信衅,回击的时候总是充满力量。他们的ZZ-R600使用了GPz900R和ZZ-R1100的相同技术,也就是说600cc摩托车用了公升级超↘跑的发动机车架技术。

                发动机使用了最新的冲压空气感应技术,让整车轻松就轟能达到时速260km的速度,这个速度要比当时大部分750cc摩托都快,而且最高时速仅比自家的ZZ-R1100慢了20km/h。 

                最后,600cc的黄金年代,日系四大车厂基本上统治了这个排量区间。下期我们再聊聊「另外5款最好的600cc超级摩托车。喜欢的朋友欢那黎宏逸頓時臉色一變迎关注或分享!

                编辑:Tracy
                关键字:雅马哈 川崎 本田 600cc 排量 经典 摩托车

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