一辆本田CB125T款双缸摩托车战狂突破战神本源之力引入如图1所示行驶52000多公里，因一次意外事故，发动机右曲轴箱盖被撞坏，由于没有进口配∩件更换，只得用国产CB125T款右曲轴箱盖代替。

更换时，顺便将曲轴箱内的润滑油全部放光，加入SG级=SAE-15W/40摩托车专用润♂滑油，启动摩所有人托车，稍作暖车，上路试车，发动机工作一切正常，交予用户使用。但3天不到，用户来☆维修站反映，发动机右缸有过热现象，故障原没错因不明。

按照维修经验，单独一个缸存在过热故障，应该是黑熊王脸色微变汽缸、活塞及环存在异常磨损，或是更换的零件有质量问题，或是通往这个缸的润滑油路出现了堵塞。先打开气缸盖罩壳，启动发动机，观察在气缸盖上等候的凸轮轴两端机油来油情况，未发现右缸凸轮轴衬套端机油偏少的迹象。

无奈之下，只有分解发动机，拆下汽缸体，检查右缸和活塞，确实存在异常磨大声一吼损现象，更换已磨损的活塞及环，用金相砂纸沾适量机油对右缸套内壁作√轻磨处理，又更换了曲轴箱内的润滑油，经过约5公里的试车，感觉在热车时动力下降较明㊣　显，停车后用手指迅速触碰攻击汽缸体右缸侧散热片部分，确实比左缸热很多。

再次打开汽缸盖检查，右缸与活塞又出现拉缸现象。卸下左、右缸活塞，检查右缸连拦得住吗杆大头间隙确实比左缸大一些，有可能是右缸润滑油道出了问题？

本田CB125T双缸发动机的润滑系统采用压力飞青帝沉声开口道溅混合湿式油底々壳的形式。油泵采用摆线转子式，选用齿数较多的7：8的转子泵，通过增多齿数减少磨损出油油压的脉动率。

其机油泵泵出的机油共分这其中有一部分是四路如图2所示，一路由曲轴箱专用油道直接输送到变速器主副轴齿轮组，润滑变速齿轮；第二路由专用润滑油道输送到左缸曲轴箱输油盘，再转入曲轴左缸连杆大头及气缸；第三路由润滑油道输送到气缸盖上端，润滑凸轮轴左右轴颈及凸轮轴升我倒是忘了程部分；第四路，由右曲轴箱盖油道，经装在曲轴右端口的弹性油道，直接进入右缸连杆大头你现在想跑，润滑冷却右缸气缸、活塞。

带着疑问，用聚光手电筒对准右箱盖加油螺纹口照看，曲轴右端口油道弹性弹簧没有掉落。接着打开右曲轴箱盖，对其润滑油道作详细检阳正天深深查，发现右箱盖Φ5mm油孔铸件边缘上有一小砂孔如图3所示。

原来应该流到右缸曲轴端的润滑油，因右盖Φ5mm油孔铸件边缘上即便是身体的这一小砂孔，使部分润滑油回流到曲轴箱内，致使曲轴右端的润滑油量我也是这么想急剧减少。

分解曲轴箱，更换曲轴连杆总成，更换汽缸体总成和右缸活塞及环，精心复装所拆零部件。

由于没有现成的右曲轴箱盖更换，只得用A、B粘合剂按2：1比例调合，沾在清洗干净的右箱盖Φ5mm油孔铸件边缘蓝色珠子也陡然旋转了起来的小砂孔上，待48小时A、B粘合剂胶液完全固化后，装上右曲轴箱侧，启动发动机，上路试车10多公里，发动机右缸过热现象消失，摩托车加☆速性能正常，确认原车右缸过热故障被彻底排除。